Ocelový most, který na plošině vedle silnice do Tršnic už několik týdnů čekal na svoji příležitost, se za pomoci kovových lan a hydraulických tažných zařízení přesunul po kolejnici na místo. Kolos na délku měří přibližně sedmdesát metrů, na výšku má více než třináct metrů a váží přes 600 tun.
První vlaky by měly na zbrusu nový most, který se už z dálky vyznačuje ladnými oblouky, vjet už 16. srpna. Tehdy bude zprovozněna jedna kolej. Druhá začne sloužit o pět dnů později.
„Most jsme posouvali na vzdálenost asi pětadvaceti metrů. Trvalo to přibližně dvě hodiny,“ uvedl stavbyvedoucí David Režnar.
Doplnil, že nyní dělníky čeká demontáž výsuvných drah a spuštění celé konstrukce na připravené betonové nosníky.
„Konstrukci budeme spouštět o 3,6 metru. Vertikální pohyb bude o dost pomalejší. V harmonogramu prací na to máme dva dny. Přece jen je to výška, musíme dbát na to, aby to bylo bezpečné,“ doplnil Režnar.
Podle odborníků bylo pro zdárný průběh celé operace zásadní, aby se konstrukce pohybovala na obou březích současně a stejnou rychlostí. „Posun jsme proto koordinovali vysílačkami,“ vysvětlil Pavel Prošek, který na místě vykonává funkci stavebního dozoru.
Dělníci našli při bourání i šachtu na výbušniny
Nová mostní konstrukce nahradí tu původní, která zde vyrostla krátce po válce. Při likvidaci nosníků dělníci narazili na mohutné základy původního předválečného mostu, které bylo nutné odtěžit. Rozměrné kamenné kvádry jsou v současnosti uskladněné u silnice.
Bourání odhalilo ještě na jednu zajímavost. V jednom z nosníků stroje odkryly hlubokou šachtu. Ta měla v případě válečného konfliktu sloužit pro umístění výbušnin.
„Říkalo se tomu stálé zařízení a ještě donedávna se budovalo takřka všude. Po odpálení by se celé přemostění zhroutilo. Nový most ale takovou vymoženost už nemá,“ vysvětlil Prošek.
