Optimisticky dny, spíše týdny nebo měsíce.

Analogie s podobnými případy - trať přes České středohoří (+ dálnice) - pomineme-li objektivního viníka = matka příroda, pak se ani znalci z oboru nedokážou sjednotit v názoru PROČ ....

Známým příkladem ujetí svahu je lanovka v Praze na Petřín ...

Podobný sesuv byl na trati z České Lípy do Liberce, tam TO trvalo několik měsíců, podobný případ tuším před třemi lety na trati Most - Rakovník u Mutějovic, kde se podloží propadlo o několik metrů ...

Trať z Mostu do Chomutova, o níž je zmínka, je něco jiného, tam se jedná o přeložku trati postavenou na výsypce z povrchových dolů. Materiál si sedá, proto je také trať na jednom úseku vícekolejná a jedna kolej se vždycky doplňuje štěrkem a podbíjí.

Propad trati je patrný na Karvinsku v oblasti Louky nad Olší, v důsledku poddolování - známo pod pojmem Sakmarovo údolí - Sakmar, hornický předák, hrdina socialistické práce ... tam je "trvalá" pomalá jízda a štěrkové lože se postupně dosypává.

Kam ten nasep zmizel? Vzdyt tam nic sesuteho neni. Ten se musel propadnout do pekla.

Celý se posunul, je to jasně vidět z toho, jak se posunul sloup. Vysvětleno jen o pár příspěvků níže.

Trochu mi to pripomina Indyho a honicku v dulnich vozicich.

V těch místech se kdysi těžil kaolin. Vypadá to že násep sfáral dolů do dolu. Takže zjištění příčiny a rozumné opatření zabere mnohem delší dobu než je optimistický odhad paní mluvčí.

několik dní... páni novináři... když sesednete ze svých služebních autíček, sednete do vlaku a poptáte se několika cestujících, nikdy by vás takovou koninu nenapadlo napsat...

Vezmeme si reálie... Koridor na trati Bohumín - Praha se dělal 14 let. Jak dlouho asi bude trvat oprava takového rozsahu??

Oprava druhé koleje bude na dlouhé měsíce. Odtěžení, demontáž, zjištění příčiny. Výběrové řízení na dodavatele opravy, zadání opravy, oprava sama. Vytvořit "násep" v takové výšce bude trvat týdny. Ale s tím vším vyšetřováním a papírováním tomu dávám minimálně půlrok, spíše rok. Zas taková prkotina to není. Navíc je možné, že takto rozsáhlým sesuvem může být poškozena i druhá kolej.

Mně teda z článku vyplynulo, že těch "několik dní" je optimistický odhad možné doby do znovuotevření provozu na té jedné koleji, která se nesesula. Za předpokladu, že nehrozí sesuv i téhle koleje.

Cekal bych to spise na useku Chomutov - Most, kde v tesne blizkosti trati a prilehle silnice je vekky dul. Tam se pomalu sesouva i silnice, coz je pri jizde i videt, silnice je je jemne zvlnena. Trat se tam musi hlidat snad denne a dochazi tam k pravidelne k dosypavani naspu trate.

Pro všechny, co píšou, že je to nevysvětlitelný. Vypadá to spíš naopak na klasický svahový sesuv. To je pohyb celýho kusu svahu "vcelku", který probíhá i celkem pomalu (řádově milimetry za vteřinu), takže během sesuvu nemusí být na dálku patrné žádné katastrofické projevy. I ten terén se stromy, trávou atd. vypadá neporušený, ale je ve skutečnosti trochu zdeformovaný a celý posunutý. Přesně takhle, pomalu a neslyšně, komplet se stromama a trávou to sjelo u Dobkoviček o několik desítek metrů.

Na všech fotkách jsou vidět ve štěrkovém loži původní rýhy po pražcích, protažené tím, jak se lože odsouvalo stranou pod zachycenými kolejemi. Koleje jsou zachycené jednak pražci za stabilní okraj sesuvu, druhou stranou pražců na odtrhové ploše a kolejnicemi ke zbytku trati. Viz foto 1. Svah se hýbal v místě trati dolů, v místě pod náspem nahoru, a přitom celý do strany. Takže se celý trochu naklonil. Viz sloupy vedení nevytržené ze země, ale jen nakloněné a posunuté od osy trati na fotce 4.

Děkuji za odborné vysvětlení, samozřejmě k tomu přispívá nemalé dynamické (i statické) zatížení provozem trati.

Ještě by mne jako laika zajímalo, zda a jak se tohle dá a má kontrolovat, jestli je na to předpis?

Ať koukám na ty fotky jak koukám, tak mi prostě přijde, že tam minimálně ještě jednou tolik materiálu chybí. Hlavně na té 4. fotce to vypadá jak když ten násep nebyl z ničeho jiného než z kamínků (a to jich ještě někdo půlku odvozil). Něco mi uniká?

Kdyby tam nechybělo, tak se ještě jezdí.

Opravte si titulek. To mesto se jmenuje Karlovy Vary.

A víte,jak je zdrobnělina?

Výluka zbytečná.

Šikovný strojvůdce by to zvládl projet.

Jako že by nechal přesunout lidi na jednu stranu, aby se nepřevrhli?

Tak chytrý jako vy jsem byl v sedmi letech taky.